来源：中国经营网
新能源汽车市场上的“滚雪球效应”越来越强——比亚迪、特斯拉、理想正藉着先发优势吃掉对手越来越多的订单。
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近日，各大车企陆续发布5月销量成绩单。5月，比亚迪继续“断崖式领先”，以单月24万辆的成绩登顶新能源汽车市场“销冠”，鲇鱼特斯拉（中国）以7.77万辆的成绩获得亚军，理想轻松拿下“造车新势力”阵营冠军。
造车新势力队伍中，5月哪吒、零跑表现可圈可点。传统车企阵营中，比亚迪、广汽埃安领先，长安、长城、吉利、一汽红旗新能源等车企正在“上量”。
“在‘不转型等死’的压力下，包括自主、合资在内的传统车企都在加速向新能源转型。这种情况下，市场供给提高了，需求端的增长却不能同步，‘抢市场’就成为各家车企的现实写照。新能源汽车市场提前进入到‘白刃战’阶段，这是各家车企销量分化增大的原因之一。”企业转型专家、“汽车新四化”产业研究者杨继刚接受《中国经营报》记者采访时表示。
理想将在2023年内挑战4万辆/月的销量目标
造车新势力队伍中，以销量排座次，“蔚小理”的格局变成了“理哪零”（理想、哪吒、零跑）。
5月，理想交付新车2.83万辆，同比增长146%。截至5月31日，理想累计交付量为36.39万辆。
“新能源汽车市场品牌积聚效应正在显现，用户正在从最初的概念与潮流消费，转变为更加注重功能与实用性的理性消费。理想能连续3个月销量破2万辆，这说明理想契合了用户某些痛点和诉求。”杨继刚分析称。
“理想将在2023年内挑战4万辆/月的销量目标。”理想董事长兼CEO李想近日发文表示。
不过，要想提升销量，理想当前很重要的一件事是要提升供应链的供应，李想提到，“无论是订单量还是交付量（5月）连续三周1000辆/天已经站稳，接下来主要任务是提升供应链的供应量，因为年初的供应目标设定得有点低了。”
值得一提的是，5月理想的营业收入（含增值税）超过了100亿元。“这是公司历史上第一次实现了百亿级的月收入，也为2023年突破1000亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。”李想指出，“组织流程的全面升级，给理想带来了全面经营能力的提升，也让经营质量和效率实现了螺旋上升。”
造车新势力中，哪吒、零跑可圈可点。5月，哪吒全系交付1.30万辆，同比增长18%。其中，海外交付2042辆，哪吒GT交付1716辆。今年2至5月，哪吒月交付量一直保持在1万辆以上。截至5月30日，哪吒累计销量达30万辆。
零跑销售1.21万辆，环比增长超38%。虽然零跑没有公布每一款车型销量数据，但从其公布的C系列以及C11车系的销量数据来看，零跑品牌向上取得实质性进展。C系列交付占比超过83%。其中，C11（价格区间14万至22万元）成为了销售主力，交付超过7100辆。
自主、合资传统车企上攻
新能源汽车销量占比已经成为衡量传统车企新能源转型状况的重要指标。今年以来，以长安、长城、吉利为代表的自主品牌都在加速推出新能源产品，一汽大众、广汽本田等合资品牌也都在加速落地电动化战略。
传统车企中，比亚迪5月以单月销售24万辆的成绩稳夺销冠。其中，乘用车销售23.91万辆，同比增长109.4%。
5月，长安、长城、吉利、一汽红旗新能源、一汽大众新能源销量提升明显。长城5月销售新车10.10万辆。其中，新能源车型销量达到2.38万辆，销售占比提升至23.52%。
长城新能源汽车销量增长与魏牌蓝山DHT-PHEV热销有关。魏牌5月销售5770辆，同比增长128.97%。魏牌蓝山DHT-PHEV首个完整销售月实现新车销售5136辆，占比高达89.01%。
5月，吉利共交付12.01万辆，同比增长约35%。其中，新能源汽车销量2.70万辆，同比增长约38%。值得一提的是，5月吉利纯电销量实现超50%的增长，插电式混动却出现25%的下滑。不过，5月底，吉利推出了性价比较强的插电式混合动力车型吉利银河L7，对标比亚迪宋。
长安5月销售汽车20.02万辆，同比增长32.49%。其中，长安自主品牌新能源汽车5月销量2.93万辆，同比增长113.42%；1至5月累计销量13.63万辆，同比增长104.41%。
记者关注到，在近日举行的投资者交流活动中，长安方面表示，未来将快速推进新能源板块发展，在2025年新能源汽车销量达到120万辆，占比40%。长安系中国品牌还将推出27款全新产品。
5月，一汽红旗新能源成为新能源汽车市场新晋黑马。一汽红旗新能源销量8500辆，同比增长120%；1至5月，一汽红旗新能源汽车累计销量达到2.54万辆，同比增长339%。在2023上海国际车展上，红旗品牌升级了品牌架构，将红旗新能源独立为子品牌。
合资品牌中，大众汽车集团是转型力度最大的。无论是“南北大众”还是“南北奥迪”都在加快电动化转型。反映在销量上，乘联会数据显示，5月，一汽大众新能源乘用车批发销量9801辆，上汽大众新能源乘用车批发销量7905辆。从销量来看，大众汽车集团电动化转型已见成效。
产业格局未定，机会尚存
综合各家的销量成绩单来看，目前，比亚迪、特斯拉、理想取得了先发优势，传统头部车企孵化的新能源品牌月销量不及头部造车新势力，但这并不意味着产业格局已定。
“大家可以看到现在汽车市场变化依然很快，一年一大变，半年一小变。就像龟兔赛跑一样，没有到最终时刻，排名仍然在变。”零跑汽车创始人、董事长朱江明接受采访时指出。
实际上，当前即使是头部车企也充满了危机意识，一些有掉队迹象的车企则是如履薄冰。
比亚迪董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会上表示，现在对于任何车企来说都是“危中有机，机中有遇”，“市场每天都在变，电动化不会逆转，我国汽车全面电动化的时间表在提前，进程在加速，比想象的还要快，行业要有充分的预期和准备”。
朱江明判断，“新能源汽车产业2027年将进入决赛圈，未来会有10至15家新能源车企生存下来，中国企业占一半。”
在新能源竞赛中，哪类车企能够生存下来，进入决赛圈？对此，王传福表示，“行业现在是喜忧参半，不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。因此，企业要有创新的技术、精准的战略和灵活决策，只有这样才有可能生存下去。”
“现在是新能源转型的上半场，上半场的赛道很清晰，就是动力市场。但真正形成格局的，应该是下半场，下半场一定是生态和体系之争。针对下半场竞争，一些企业提前做好产业布局、技术布局和体系布局，可能未来会有非常好的表现。”长城汽车总裁穆峰接受记者采访时指出。
穆峰口中的体系能力包括研发、制造、供应链、营销和管理等方面。据悉，针对新能源汽车领域的竞争，长城汽车已经构建了覆盖动力电池、智能驾驶、动力系统、智能座舱、电子电器架构等产业链上、中、下游完整的产业生态。
（文章来源：中国经营网）
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