来源：互联网
软包电芯
芝能汽车电子设计
软包电芯的突围和复兴
(相关资料图)
iso16750电性能测试
造车侠AutoPro哈尔滨工程大学机械工程在读博士
搞懂汽车电子电气性能测试-ISO_16750解析
买特斯拉汽车的早晚肯定会碰到刹车失灵的问题，因为它是电子刹车，不是机械刹车，电讯号迟早会出故障的。
适用奇瑞瑞虎电子发光档把改装
@华合距:#奇瑞电子档把#奇瑞汽车 #汽车好物
有板厂说汽车电子不能用盘中孔树脂塞孔工艺，卧龙庄主被忽悠了。庄主没碰过汽车车规方面的，一时还被唬住了[吐舌]
【汽车篇】5：电子手刹、AUTO HOLD了解一下
教具伊姐
电子手刹#每天一个用车知识 #抖音汽车 #汽车 #带你懂车 #dou是好车
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干了小半辈子的二手车检测，用良心总结出不建议买的6台车，都是专业人士的肺腑之言：
1、水泡车，你就记住，泡到座椅底上的，各个零部件包括一些电子元件全部都腐蚀了，开着开着就会突然熄火，甚至会造成自燃。不是今天打不着火，就是明天哪一个电子模块短路，这种是没法修的，修也修不好，而且无法根治。
2、豪华品牌的老车，年份太老的这种车，如果你是汽车小白，真的，我不建议你玩，你买得起但修不起，后期维护成本特别高，不是坏一个水壶就是坏一个传感器，大毛病可能没有，小毛病一大堆，而且配件费贵，说白了不是在修车的路上就是在路上修车。
3、抵押车，这种车再新再便宜也不要买，哪怕车况一点问题也没有，咱也不要玩，你就记住那个车主有债务纠纷的，即使到你手里也不是你的。也不要听对方说的：丢车包赔，能陪你哭吧。
4、事故车，这类车目前市场比较多，很多无良商家会专门收一些事故车来卖，可能价格要比车况好的便宜一点，很多不懂车的小白觉得卖相好，车价也低，问题应该也不大。买回去不是轮胎偏磨严重，就是车架不稳，最后开着开着散架了就等着哭吧。
5、调表车，这种15-30万的车最多，基本没有不调的，现在私家车主也会调，想都不敢想，我看过35万公里调成15万公里的别克GL8。这种车如果买回去，易损件很多都要换，就等着换这换那吧，如果是一台日系车还好，法系车就修到你哭，一台法系车能养活一个修理厂。
6、试驾车，很多人对试驾车情有独钟，但这种车一般都被暴力驾驶过，每个人都试一下，不是踩刹车就是踩油门，变速箱和行车电脑很容易出问题。新车电脑模块都有一个学习功能，就是磨合过程，还开始就已经超负荷运转，开两三年就等着修变速箱吧！
#我在头条搞创作第二期#
有血有肉会思考，ESSA+SOA智能电动仿生体它来了！
说到当前汽车行业中最先进的架构，不得不说一下岚图的ESSA+SOA智能电动仿生体，它的出现，很有可能会颠覆大家对新能源汽车的认知。
从构成来看，ESSA原生智能电动架构作为物理架构，如同强劲的电动化躯干，而中央集中式SOA电子电气架构为软件架构，如同高级的智能化神经系统，两者相辅相成，缺一不可。
值得注意的是，中央集中式SOA电子电气架构好比高级的智能化神经系统，能跟人一样会进行“思考“，拥有着高效中枢、敏捷系统、智慧互联、开放共创四大优势，下面咱们来概括说一下。
所谓的高效中枢，它主要由中央控制器OIB、区域控制器VIU、车联网终端T-BOX三部分组成，能大幅有效提升运算效率，通过硬件拓展实现功能进化，最新的通信技术实现全域网络高效互联。
敏捷系统则是将硬件和系统软件结合，释放出软硬件实力，并且预留300+的软硬件接口，方便后期建立车机生态。
智慧互联部分，则是结合5G+云端技术，实现储存、计算、通讯等功能，比如说通过云端来实现车辆智驾，现已实现远程挪车。
至于开放共创则是能赋予用户更大的权限，实现自定义符合自己需求的软硬件使用需求。
总的来说，ESSA+SOA智能电动仿生体的技术优势可以说非常明显，当之无愧的“车圈技术控“。
[呲牙][呲牙][呲牙]
电子工程世界优质数码领域创作者
在自动驾驶汽车中实现5G和DSRC V2X
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