来源：路咖汽车
新能源渗透率的高涨，也给这个行业带来了更宽的思路。
(相关资料图)
就像最近宝骏的一个“创意”，在6月4日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在微博上透露，宝骏全新品牌标识的宝骏悦也正在考虑推出增程版车型，而且已经卖出去的车还能后装一个增程器，大概2000元左右，能加4L油，增程80km左右。
关于这个消息，可信度还是比较高的，而且从技术角度上来看，实现起来并不难。毕竟只是一个小型的集成发电机的增程器+油箱，然后售价的提升也不多，从现款的7.98万元和8.98万元，来到8.18-9.18万元，但是续航里程能提升到380km左右。
那么，已经购买了的车主，有没有必要装增程器？用车会有什么改变？
现在宝骏悦也使用的电池都是28.1kWh的电池包，续航能力在303km（CLTC工况）左右，按照现有的纯电车来使用的话，每年跑10000公里来计算，需要消耗1080kWh左右的电量。然后，综合家用¥共用电桩混用的情况，平均下来每度电费用在1.5元，那么，一年的电费大概在1620元左右。
如果，再装上增程器之后，费用有什么变化吗？
装上增程器之后，续航提升80km，油箱容积4L大概率也会添加92号汽油，4L转换80km续航；电池包保持不变，仍为28.1kWh的容量。那按照每年跑10000km来计算的话，需要满油满电跑26次大概，那么26次加满4L汽油情况就等于（92号汽油按7.5元/升计算）价格是780元。
然后，我们每年行驶的10000公里当中，有2080公里左右是使用增程器发电之后带动的，剩余的7920公里左右则是纯电驱动，然后只需要750kWh的电量就差不多能够支撑，平均1.5元/度的电费，大概花费1125元电费，再加上油费的话，10000公里总费用1905元，大概涨了300元左右。
再之后，按照综合增程系统的自身损耗来看，发电效率还不低，平均一升油能转化3.3度的电，3.3度电又能转化20公里左右的续航。那么，也就是说这套系统百公里的油耗就大概在5升左右。
不过以上的费用，只是说你在用车的时候，把增程器和纯电驱动都用到了极致的10000公里的费用，实际日常用车工况可能你都不会用到增程器，除非是应急使用。但，日常你会背着增程器跑，可能会稍微影响油耗的表现。
以上只是使用成本层面，那，装上之后对用车会有什么样的改变？
宝骏给出的这个解决方案，很有意思也很接地气，确实是有些消费者需要这个增程器出现在自己的车上。而且从成本来看，买一个增程器的价格只是2000元，能增加80公里的续航水平。确实，价格也不贵而且还能提升续航里程，关键是没有续航焦虑了。
正常的增程器车型，例如理想的那种，是一种配有外接充电系统、车载供电功能的纯电驱动的电动车；而燃油，对于这种车来说依旧是重要的动力源头，毕竟要靠燃油来发电最后转化电能驱动车辆。
通常这种增程器内，都会把发电机、逆变器等零部件集成到一起，就是把内燃机驱动的发电机发出的直流电，转换成交流电，最终驱动整车依靠电能行驶。如果放到一般车型上来说，有足够的空间，塞下内燃机、发电机和逆变器等等，有的结构好一些的都是集成在一起，尺寸上有一定优势，所以就能选用功率大一些的（尺寸也会变大）逆变器来支撑较大功率的输出。
然后，往往这种车是主要依靠燃油来驱动的，配的电池都不会特别大，而且支撑的纯电续航也就150公里都200公里这个水平，纯电更像是为了没有汽油而应急一样的存在。
但，宝骏要用的路线其实有点不同。
首先是这台车并不是为了增程模式而正向研发的，一开始这台车就是以纯电驱动的形式开发的，这也就限制了它没有给增程器留下一定的安装空间。刚才也提到了，想要获得增程的能力，要有内燃机、发电机、逆变器，然后还得有一个油箱，虽然不大只有4L但还得接管路。这对于车身长度只有3381mm的宝骏悦也来说，改装压力不小。
另外，这台车即便加装了增程器，它依靠增程器供电行驶的话，很大概率是没有纯电行驶那样高速行驶。原因是，逆变器的尺寸限制了它的输出电流，然后输出电流也就限制了这台车的最大功率输出。
之后就有了关于2000元的增程器，的一个猜想，会不会用上老年代步车上所用到的“单缸水冷增程器”。毕竟增程器的出现，不是为了让动力更猛，而是让续航更长，在临时应急的时候能提供一个冗余的能源供应，所以它无需对功率上有什么太大的追求。
而且单缸的体积还小，放在车头前的机舱内不会带来很大的调整，毕竟车身尺寸是固定的，唯一能改动的变量就是后期加入的增程器，所以单缸很有可能是选择方案当中优先级最高的那个。
不过可能这台增程式车型，没有那么多功能可用。例如，增程车上出现的行车充电、混合充电等，这种都是对于大油箱、大功率的增程车来说，能用；反之，4L油箱还得行车充电混合充电，不太现实。更多的是应急，低电量的时候能用燃油发电驱动再开80公里左右。
综上来看，可以装。但也别总想好的一面，难点或者说弊端，也有。
宝骏悦也是一台正向研发的纯电车，所以设计之初就没考虑增程器的加入，那么大到架构小到程序，毫无疑问都不会适用于增程式车型。
那么，问题就是增程器工作的时候会有噪音，甚至还会伴随抖动，首先NVH方面肯定会有一定调整，否则噪音很可能会是一大问题；然后就是它的整车前后配重比，也得重新调整；再有就是车辆的程序设定，肯定还会要根据增程器的加入重新适配。
最后，说个关于价格方面的猜测。
虽然官方表示的“供应商做方案，能提供的是，大约2000元售价的小型发电机”。但安装成本暂时不确定，只是说了小型发电机的购买成本。另外，还有电动车安装增程器合不合规的问题，可以关注一下后续的发展。
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